レクサスＮＸ購入記録（その２）コスパよく買うために

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ＮＸ３５０ｈ　ＦＳＰＯＲＴを選んだ理由

レクサスＮＸのグレードは大きくわけて３種類です。

２５０、３５０、４５０となります。そして数字の後にｈが付くとハイブリッドモデルになります。

数字をみると排気量の差かなと思ってしまいますが、どれも同じ２．５Lなので、そうではなくパワートレインの差で分けていると考えたほうがよさそうです。

そして価格についてはこんな感じです。(version L とＦＳＰＯＲＴのみ抜粋）

ラインナップをみると、ＦＦ（前輪駆動）は２５０と３５０ｈのみであり。Ｆスポーツモデルは３５０、３５０ｈ、４５０ｈにしかないということです。

本来ＳＵＶというのはアウトドアでも走行性の高い車を志向しているので、ＡＷＤ（四輪駆動）が本筋かもしれません。

しかし僕はスキーなどのオフロードで車を走らせることはなく、ほぼ１００％オンロードで走る為、ＦＦで十分です。

今回は３５０ｈＦＳＰＯＲＴを購入しましたが、これはグレードを詳細に比較検討して決定したわけではなく、注文ができるグレードが２０２３年２月時点では３５０グレードしか選択肢がなかったという消極的な理由からです。

ＲＸは検討しなかったの？と疑問をもたれる人もいるかもしれませんが、ＲＸは車幅が大きすぎて、僕の運転技術では不安があり最初から選択肢には入っていません。

ＮＸの車幅は１８６５ｍｍ。これに対しＲＸは１９２０ｍｍ。５．５センチも大きいです。参考までに以前乗っていたハリアーは１８５５ｍｍです。ハリアーと比較すると６．５センチオーバー！ハリアーでも駐車場で苦労したこともあり、使い勝手に不安があった為、RXは断念しました。

半導体不足による影響で買いたくても買えない状況が続いていたので、ＮＸが受注再開したら即買うことを決心していました。そのこともあり３５０ｈＦＳＰＯＲＴ（ＦＦ）を迷うことなく選ぶことになったのです。

もし他のグレードも選ぶことができたとしたら、２５０ＦＦ　バージョンＬとの比較はしたはずです。価格が安くなるので、コスパという点で検討の余地があります。

それでも２５０にはＦＳＰＯＲＴが用意されていないので、３５０に落ち着いた可能性は高いですね。

僕は３年毎に車を買い替える「短期乗り換え派」なので、リセールバリューにはこだわりがあります。

レクサスは今回が初めての購入ということもあり、一般論でしか語れないのですが、リセール重視であれはＦＳＰＯＲＴの方がよいとされています。

３５０ｈのバージョンLはＦＳＰＯＲＴと同価格の６１７万円ですが、３眼フルＬＥＤヘッドランプや後席シートヒーターがついているので、装備としてはお得感があります。３眼フルＬＥＤヘッドランプはリセールの関係上付けないといけない“マストアイテム”になるので、このオプションをつけると２０万円近くＦＳＰＯＲＴの方が価格は高くなってしまいます。

しかし、リセールの差が仮に５％違う（ＦＳＰＯＲＴの方が５％高く売れる）と仮定すると、最終的な持ち出し価格は逆転してＦＳＰＯＲＴの方がお得な買い物になります。

計算を単純化する為、バージョンLを６１７万円、ＦＳＰＯＲＴが６３７万円としてみます。３年後にバージョンLの残価率が６５％、ＦＳＰＯＲＴの残価率を７０％と仮定して計算してみます。

すると、

バージョンＬ：６１７万円×６５％＝４０１万円
ＦＳＰＯＲＴ：６３７万円×７０％＝４４６万円

となります。上記の価格で売却すると、
バージョンＬだと三年間で約２１６万円を支払い、ＦＳＰＯＲＴだと１９１万円を支払うということになります。結果的にFSPORTの方が２５万円も安く乗れたことになります。

このように価格面で見るとＦＳＰＯＲＴの方が有利と思われますし、ブランド力や外観や走行性においてもＦＳＰＯＲＴの方が断然優れていると考えます。

なかでもＦＳＰＯＲＴ専用のパフォーマンスダンパーは優れモノで、以前乗っていたハリアーとは別次元の“走り”を実感しています。

このようにトータル面でＦＳＰＯＲＴの方がコスパが良いと判断し、今回の購入に至った訳です。

コスパを考えたオプション選び

今回購入したオプション

僕は上記のメーカーオプションを選択し、ディーラーオプションは一切購入しませんでした。

この構成で乗り出し価格総額が６８０万円です。

オプションリストは選択すべき優先順位順に並べています。

絶対につけるべきオプションは３眼フルＬＥＤヘッドランプ です。これがないとリセールバリューがガタ落ちすると言われています。

極論これだけ付けて購入するというのが、最も安く３５０ｈ　ＦＳＰＯＲＴに乗る方法です。この構成だと乗り出し価格でざっくり６５０万円で購入できます。

しかし僕のお薦めは、デジタルインナーミラー、ドライブレコーダー、パノラマルーフ、ルーフレールまでです。これらのオプションは必ず検討にいれるべきだと思います。というのも、すべて査定アップの対象になる可能性が高いからです。また使い勝手や快適性や外観の差別化につながることから、所有する上での満足度が上がるアイテムでもあります。

パノラマルーフやムーンルーフは１０万円を越える高額オプションになりますが、これを付けていると場合によっては購入価格以上の査定価値になる場合があります。おそらく海外輸出の関係で、皮シートやサンルーフのような屋根のオプションのニーズが高いことに起因しているようです。

今回の購入で要らなかったかなと思っているオプションは、ADVANCED PARKです。これは自動駐車できる近未来的な機能で、ボタン一つで駐車したり車から降りてリモコン感覚で車を操作できたりするします。

しかし実際は使うシーンがないし、いろいろと制約があるのでビミューかなと思っています。先進的なオプションなので経験値を上げる為つけてみたものの、今のところ価値を見いだせていません。

ITS CONNECTは完全にいらないオプションです。より詳細なＩＴＳ情報を受信できるようですが、つけるメリットはあまりないと思います。ディーラーの営業がいつの間にか見積に入れていて、削除するのを忘れていた為、装着することになりました泣。

ADVANCED PARKとITS CONNECTを除いたお薦め構成だと、総額６７０万円ちょっとで購入できると思います。

レクサスは値引きをしないので、ディーラーと価格交渉することは最初から僕は考えていませんでした。いかにコスパの高いオプションを選ぶか、無駄なオプションを削るかに焦点を当てるべきかと思います。

その意味ではディーラーオプションをまったくつけないという選択肢はアリだと思います。ディーラー営業からは、やりにくい相手と思われるかもしれませんが、僕は「短期で乗り換えるのでリセール重視で車のグレードやオプションを選択する」と商談の冒頭から伝えています。

レクサスユーザーの中には、僕のようなリセール重視で買う客がいることを、ディーラーの営業も分かっています。それはそれでスムーズに商談はまとまります。

ディーラーオプションは値引きが期待できるアイテムです。入念に価格交渉することで値引きは勝ち取れるかもしれません。しかしサードパーティー品で代用することが可能であり、値引きをしてもらう以上に安く導入できると思っているので、ディーラーオプションをあえて僕は選択しません。

メーカーオプション以外で必要なアイテムは、フロアマットとカーコーティングだと思います。

よりコスパを上げる為の取り組み

フロアマット

僕は絨毯系のフロアマットが苦手です。掃除がしにくいし、絨毯の毛の中にはどうしてもホコリが溜まってしまいます。車内にいる間に吸ってしまっているかもと思うと気分が悪いからです。

この為、僕はゴム製のフロアマットを従来から採用しています。絨毯のようにゴージャス感はありませんが、使用する上でまったく問題ないからです。特に掃除がしやすいというのと、価格が安いという点はよいかなと思います。

ディーラーの純正オプションではフロアマットが９３５００円、ラゲージマット１９８００円となっています。一方僕が購入したものはラゲージマット込で１８７００円のものです。これでトータル１０万円程節約できています。

今回はカーボンファイバー調に加工されたゴム製のマットを購入しました。質感には満足しています。Hotfieldというメーカーのもので、２台前に乗り換えたＣＸ５から使っている実績があるので継続購入しました。

↓↓↓購入したフロアマット

コーティング

それからカーコーティングですが、ディーラーの見積では複数のオプション（１０万円～２０万円台）を提示されたと記憶しています。これに対して僕はコーティング専門業者に別途依頼しました。

今回施工してもらったのはKeeper技研の「クリスタルキーパー」という商品です。定価は２８４００円ですが、新車＋ウェブ割引によって１０％引きとなり、２５５６０円で購入できます。

ディーラーオプションとの価格差は１０万円以上です。

コーティングの世界は、小さな町工場のものも含めると数えきれないほど選択肢があります。またディーラーは直接コーティングはやっておらず、どこかの下請けに発注している訳ですから、そのマージン分をユーザーが負担していることになります。

であれば直接コーティング専門店に依頼する方が賢いやり方ではないかと思っています。

僕は町工場の知り合いが残念ながらいないので、コーティング大手のKeeper技研が運営するKeeper LABOへ施行をお願いしました。

今回施工してもらったクリスタルキーパーというのは、Keeperのラインナップの中で一番安いガラスコーティングサービスです。この商品は持続期間が１年間です。

Keeper　LABOからは、３年間持続のダイヤモンドキーパーを薦められましたが、基本構造はクリスタルキーパーと変わらず、被膜が厚いという差だけで２倍以上価格が高くなるので、今回はクリスタルキーパーを採用した訳です。

Keeper LABOの説明によるとクリスタルキーパーの被膜は０．５ミクロンだそうです。これに対しダイヤモンドキーパーは２ミクロンということで４倍の厚さがあるようです。

しかし一般的なカーコーティングは０．３ミクロン〜という感じなので、クリスタルキーパーの被膜の厚さでも問題ないのではと判断しています。

また我が家にはカーポートを設置しているので、１年持続の品質でも実は３年間もつのではないかという淡い期待があって、実験的な意味合いも兼ねています。

このようにマットレスとコーティングを社外品にするだけで２０万円以上節約できます。これらの装備品は車を売却する際に査定は全く付かないので、できるだけコストをかけるべきではないです。

短期で車を乗り換える戦略においては、査定アップのオプションだけに絞ったうえで、コストミニマムで購入し最大価格で売却するということが基本になります。

レクサスカード

今回購入にあたり、レクサスカードを作成しました。年会費２２０００円のプラチナカードです。レクサスオーナーしか作ることができないという点で、希少性が高いクレジットカードです。

このカードを作るメリットは、なんといってもレクサス車購入の際に最高５００万円という高額決済ができること、そして高率なポイントが付くことがあげられます。

今回はこのレクサスカードで５００万円分を決済し、残りの１８０万円分を現金で支払いました。

レクサスカードは、車の購入で１．５％分のポイントが付きます。従って今回５００万円分を決済したので、７５０００ポイントをゲットすることになります。年会費が２２０００円かかるのに対し７５０００円分のポイントがつくわけですから、損はないと思います。

ただしこのレクサスカードのポイントはあまり使い勝手が良くない上、プラチナカードとしての魅力も乏しいこともあり、次年度更新はせず解約する予定にしてます。

（同じ２２０００円払うなら、三菱ＵＦＪプラチナＡＭＥＸの方が断然よいです。興味のある人はポイントサイトから申し込みするとお得！）

カード決済のよいところは後払いにできることです。

車買取業者に車を売却する場合、入金されるタイミングは車の引き渡しから１週間ほど後になります。つまり一括払いで車を購入する際は、車の売却代金を受け取っていない状況で全額現金（６８０万円）を用意しなければならないので、大きな資金繰りが生じてしまいます。

一方カード払いの場合は、１８０万円を先に現金で支払い、１～２カ月後にカード会社から５００万円を引き落としされます。これだけの期間が与えられるので、車買取業者からの入金も完了し、資金繰りをミニマム化することができます。

さらに、一括返済であれば５００万円には一切金利はつかないので、使わない手はないです。（くれぐれもリボルビング払いにはご注意ください。金利が超絶に高いので危険です。）

最後に

２回連続のレクサス関連記事となりました。

その目的は備忘録という要素が大きい訳ですが、レクサスは価格が高額なので、できるだけ購入に関する情報を多くの人に共有すべきだと思ったからです。

レクサスの担当営業によると、レクサス購入者の７割程度が“一括購入”しているそうです。残りの３割はローンであり、ローン払いしている人の８割が残価設定型ローンであるとのこと。

一般的な車の場合、一括払いは購入者の６割程度というデータがあります。それと比較すると、レクサス購入者の一括購入の比率は高いようです。高額な車なのでローンの割合が多いかなと想像していましたが、そうではなさそうです。どうもフィナンシャルリテラシーが高く借金を嫌う傾向があるのかなと推察します。

【↓↓↓車購入者の支払い方法に関するデータ（数字はパーセント）】
“一括払い”が減少し、“残価設定型クレジット”や“リース”が増加の傾向。

また営業担当いわく、リセールを気にする人はとても多いそうです。もしかすると僕のように短期で乗り換えるパターンの割合が、比較的高い傾向なのかもしれません。


了

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